Abnormaal geluid tijdens een noodstop komt vaak voor bij het gebruik van vrachtwagens, maar toch duiden niet alle gevallen op een mechanisch defect. Operators moeten onderscheid maken tussen normaal bedrijfsgeluid en storingsgeluid- op basis van de staat van de remvoeringen van de vrachtwagen en de bijbehorende remsysteemcomponenten om onnodig onderhoud of onopgemerkte veiligheidsrisico's te voorkomen. Hieronder vindt u een gedetailleerde analyse. Ten eerste is intermitterend geluid zonder onderliggende storing een normaal bedrijfsverschijnsel dat geen reparatie vereist. Het eerste type is het inbraakgeluid-van nieuwe vrachtwagenremvoeringen. Nieuw aangebrachte voeringen zijn voorzien van gladde wrijvingsoppervlakken die geen volledig contact kunnen maken met remschijven of -trommels, waardoor er microscopisch kleine openingen achterblijven op de passende interface. Onmiddellijke mechanische trillingen tijdens een noodstop veroorzaken een kort, zwak gepiep, dat alleen optreedt bij plotseling afremmen en op natuurlijke wijze verdwijnt na een pauze-in een periode van 300 tot 500 kilometer. Het tweede type is tijdelijk geluid veroorzaakt door externe verontreinigingen. Sediment en stof dat via grind- en modderige wegen het remsysteem binnendringt, produceert tijdens een noodstop tijdelijk wrijvingsgeluid, dat kan worden geëlimineerd door routinematig de remmen schoon te maken.
Ten tweede zijn defecte remvoeringen van vrachtwagens de belangrijkste bron van aanhoudend noodremgeluid. Langdurig gebruik- veroorzaakt overmatige verdunning van de wrijvingslaag, verharding van het oppervlak en carbonisatie, waardoor de wrijvingscoëfficiënt van het materiaal afneemt. Onder de hoge contactdruk van noodremmen slagen de geharde voeringoppervlakken er niet in om stabiel schijfcontact te behouden, waardoor intense trillingen en voortdurend scherpe metalen wrijvingsgeluiden ontstaan die consistent terugkeren tijdens hard remmen. Bovendien veroorzaakt langdurig gebruik bij hoge- temperaturen het loslaten van het oppervlak, een onregelmatige topografie en gedeeltelijke slijtage van de remvoeringen van vrachtwagens, wat leidt tot ongelijkmatige contactdruk, trillingsgeluiden, trillende remmen en een inconsistente remkracht. Wanneer de remvoeringen van vrachtwagens tot hun structurele limiet verslijten, veroorzaakt direct contact tussen de metalen achterplaat en de remschijf een extreem hard geluid en een merkbare rembinding, wat een kritieke fout vormt die onmiddellijke vervanging van de onderdelen vereist.
Ten derde kunnen defecte onderdelen van het hulpremsysteem, onafhankelijk van de staat van de voering, ook frequent noodremgeluid veroorzaken. Ten eerste veroorzaken vastgelopen remklauwen en slecht afgestelde afstellers een onvolledige terugtrekking van de remklauw en onevenwichtige spelingen. Offsetspanning op de remvoeringen van vrachtwagens tijdens een noodstop veroorzaakt gedeeltelijk wrijvingsgeluid en versnelde een-zijdige slijtage. Ten tweede zorgen versleten of losse bevestigingsclips en veren voor de voering voor kleine verplaatsingen en trillingen van de voering tijdens plotseling remmen, waardoor metaalachtige schokken en wrijvingsgeluiden ontstaan. Ten derde veroorzaken versleten, gegroefde of vervormde remschijven en remtrommels voortdurende wrijvingstrillingen tijdens een noodstop, doorgaans gepaard gaand met merkbaar trillen van de remmen.
De twee geluidstypen kunnen worden onderscheiden door duidelijke operationele kenmerken. Normaal bedrijfsgeluid is incidenteel, mild en verdwijnt na inrijden of schoonmaken, met stabiele remprestaties en geen geluid tijdens lichte vertraging. Storing-gerelateerd geluid komt vaak voor met een scherpe, harde toon, vaak vergezeld van een zwak geluid tijdens licht remmen, maar ook trillende remmen, langere remafstanden en verminderde remkracht. Herhaaldelijk abnormaal geluid tijdens een noodstop tijdens dagelijks gebruik vereist serieuze aandacht. Tijdige inspectie van de remvoeringen, remschijven en hulpremcomponenten van vrachtwagens, gecombineerd met gericht onderhoud en vervanging, voorkomt de voortgang van fouten en zorgt voor een veilige en stabiele werking van zware- vrachtwagens.
