Veel autobezitters maken zich zorgen over krassen of beschadiging van de remschijven bij het vervangen van remblokken. De kosten voor het vervangen van rotoren zijn over het algemeen hoger dan het vervangen van remblokken. Gekerfde, gegroefde of ongelijkmatige rotoroppervlakken verminderen het remgevoel en verhogen de onderhoudskosten. PremieKeramische remblokkenvallen op door hun rotorvriendelijke eigenschappen. Onder normale bedrijfsomstandigheden zullen ze de remschijven niet bekrassen of beschadigen en behoren ze tot de meest rotorvriendelijke remblokopties die verkrijgbaar zijn.
Om hun rotorbeschermingsmechanisme te begrijpen, kan men eerst de zwakke punten van traditionele remblokken onderzoeken. Gemeenschappelijke semi-metalen en laag-metalen remblokken bevatten grote hoeveelheden ijzervijlsel en staalvezels. Deze deeltjes met harde randen werken als talloze kleine scherpe naalden die voortdurend de rotoroppervlakken slijpen. Langdurig gebruik leidt tot dichte krassen en groeven met variërende diepte op rotoren. In ernstige gevallen veroorzaken ongelijkmatige rotoroppervlakken trillende remmen en onstabiele remprestaties. Het kan zijn dat rotoren al na één of twee jaar dienst moeten worden bewerkt of vervangen, wat aanzienlijke onderhoudskosten met zich meebrengt.
Keramische remblokken gebruiken keramische composietformules die zijn opgebouwd rond keramische vezels, anorganische bindmiddelen en slijtvaste poeders. Scherpe harde metaaldeeltjes zijn uitgesloten. Materialen zijn fijn, flexibel en homogeen. Wrijving vindt plaats via zacht conformeel contact in plaats van agressief slijpen. Tijdens het remmen sluiten de remblokken nauw aan op de rotoren. Een gelijkmatige krachtverdeling voorkomt plaatselijk schrapen van harde punten. Krassen, groeven en schuurschade aan rotoren worden vermeden. Rotoroppervlakken blijven bij langdurig gebruik glad en vlak, waardoor de risico's op rotorschade die bij traditionele remblokken optreden, effectief worden geëlimineerd.
Remstof geproduceerd door keramische remblokken draagt ook niet bij aan rotorslijtage. Het harde metaalstof dat afkomstig is van conventionele remblokken blijft plakken aan rotoren en wielnaven. Het komt tijdens het remmen vast te zitten tussen wrijvingsoppervlakken en creëert een secundaire schurende werking die de slijtage van de rotor versnelt. Het stof van keramische remblokken bestaat daarentegen uit zacht anorganisch fijn poeder zonder schurende hardheid. Het verspreidt zich op natuurlijke wijze met de luchtstroom zonder zich op te hopen tussen wrijvingsvlakken of secundaire rotorschade toe te brengen.
Bovendien leveren keramische remblokken consistente wrijvingsprestaties en zijn ze bestand tegen gedeeltelijke slijtage en schade op harde plekken. Inferieure remblokken kunnen lokale inconsistenties in de materiaalhardheid vertonen en een slechte passing van het oppervlak, waardoor plaatselijke zones met zware slijtage en groeven op de rotoren ontstaan. Echte keramische remblokken beschikken over een uniforme materiaaldichtheid en consistente hardheid over het hele wrijvingsblok. De druk wordt tijdens het remmen gelijkmatig verdeeld, waardoor gesynchroniseerde en gelijkmatige slijtagepatronen ontstaan zonder plaatselijke rotorschade. Langdurige toepassing voorkomt niet alleen krassen op de rotor, maar vertraagt ook aanzienlijk de veroudering en slijtage van de rotor. Er zijn minder rotorbewerkings- of vervangingsprocedures nodig, waardoor voertuigeigenaren aanzienlijke onderhoudskosten op de lange termijn kunnen besparen en tegelijkertijd de praktische en economische voordelen in evenwicht kunnen brengen.
